Nowoczesne technologie pomogą w modernizacji infrastruktury Kazachstanu

Wdrażanie nowoczesnych technologii w budownictwie kolejowym Kazachstanu było 1 lutego tematem konferencji prasowej, zorganizowanej w hotelu „Marriott” w Warszawie przez mającą siedzibę w Krakowie firmę Tines SA.

      O współpracy, na tle planów modernizacji infrastruktury torowej Kazachstanu, rozmawiali przedstawiciele producenta nawierzchni szynowej, Tines SA, z kazachskim koncernem Magnetik. Przy okazji przybliżono zebranym stan infrastruktury tego ogromnego kraju (9 razy większego od Polski), którego mały, płn.-zach. fragment (12%) leży w Europie, a zdecydowana większość – w Azji. 

     Tines od lat bierze udział w wielu ważnych projektach modernizacji polskiej kolei. Nowoczesne rozwiązania rozpoczął od infrastruktury tramwajowej, w kolejnym etapie systemy spółki zostały zastosowane w metrze warszawskim oraz w kluczowych projektach modernizacji kolei.

     W 2007 r. rozpoczęto wdrażanie nowoczesnych rozwiązań na rynkach wschodnich. W 2008 r. została powołana spółka zależna Tines Ukraina w Kijowie, która zrealizowała pierwsze kontrakty modernizacji infrastruktury tramwajowej w Charkowie i Dniepropietrowsku. 

     Spółka w Rosji. „Następnym etapem w rozwoju działalności naszej firmy na rynkach wschodnich było uruchomienie spółki zależnej Tines Russia na terenie Federacji Rosyjskiej w grudniu 2010 r.” – zaznaczył prezes zarządu, dyr. generalny Tadeusz Szuba. „W 2011 r. zrealizowaliśmy projekt modernizacji torowiska tramwajowego w Sankt Petersburgu, a także dostawy do tamtejszego metra”.

     Kolejnym krokiem stało się założenie spółki zależnej Tines Kazachstan z siedzibą w Astanie, która brała udział w budowie metra w Ałmaty, a także w projektach kluczowych dla infrastruktury szynowej, m.in. modernizacji linii tramwajowych w dawnej stolicy Ałmaty oraz w Pawłodarze, a także przy budowie linii szybkiego tramwaju w aktualnej stolicy Astanie. 

     Dlaczego Magnetik? Kiedy spytałem prezesa Szubę, jak doszło do pierwszego kontaktu z firmą kazachską, powiedział, że stało się to trochę przypadkowo, na jednej z konferencji krajów WNP na Ukrainie.

     „Magnetik jest młodym przedsiębiorstwem działającym na kazachskim rynku od 2000 r. Jednak w ciągu 10 lat produkcji urządzeń dla nawierzchni szynowych zdobyliśmy ponad 60% krajowego rynku kolejowego” – podkreślił Dimitrij Greczaniczenko, założyciel oraz prezes zarządu koncernu Magnetik.  Magnetik jest nie tylko producentem, ale również jednostką wdrażającą innowacyjne technologie w produkcji podkładów i mocowań. W ten sposób spółka w ciągu 10 lat wprowadziła na kazachski rynek 4 nowe rodzaje mocowań, które obecnie są powszechnie stosowane. Jest także autorem patentu zupełnie nowego typu mocowania, nie mającego analogicznego odpowiednika w WNP i na świecie.

     Obecnie w skład spółek grupy Magnetik wchodzą: fabryka podkładów o mocy produkcyjnej 500-700 tys. sztuk rocznie, zakład produkujący wyroby odlewnicze (ponad 4 mln sztuk), a także fabryka produkująca wyroby polimerowe, stosowane w sektorze kolejowym (ponad 5 mln sztuk). Grupa zatrudnia ok. 700 osób. Realizuje strategię rządową, która wspiera producentów krajowych oraz te firmy zagraniczne, które lokują zakłady na terenie Kazachstanu. Ma to się przyczynić do zwiększenia zatrudnienia. 

     Partnerstwo spółek zainicjowane zostało podpisaniem memorandum pod koniec ubiegłego roku w sprawie produkcji nowoczesnych systemów dla nawierzchni szynowycj. Współpraca polega na wniesieniu ze strony Tinesa linii technologicznej oraz know-how, natomiast Magnetik udostępnić ma swój duży potencjał produkcyjny oraz wykwalifikowaną kadrę inżynierów.

     „Współpraca, która będzie się rozwijać między naszymi spółkami, nastawiona jest na wdrażanie nowoczesnych technologii na terytorium Kazachstanu oraz Środkowej Azji, ze względu na położenie Ałmaty blisko rynków Uzbekistanu, Kirgistanu czy Turkmenistanu” – powiedział prezes Szuba.  „Prowadzenie obsługi rynku kazachskiego z Polski jest oczywiście możliwe, jednak bardzo kosztowne. 10-letnie doświadczenie firmy Magnetik, znajomość i specyfika pracy rynku, a także specjalizacja w produkcji podkładów strunbetonowych, zaważyły na decyzji o rozpoczęciu produkcji w Kazachstanie”. 

     Plany modernizacji infrastruktury szynowej w miastach Kazachstanu przedstawił na konferencji Nurłan Machambetow, dyrektor regionalny Magnetik. Podkreślił, że w tym roku zostaną przeprowadzone prace projektowe dotyczące 50-kilometrowego odcinka linii dla szybkiego tramwaju w stołecznej Astanie.

     W Kazachstanie są 4 miasta posiadające komunikację tramwajową. W strategii spółki najważniejsze są 3 miasta, gdzie planuje ona wziąć udział w modernizacji linii: Pawłodar, Ałmaty oraz Ust’-Kamienogorsk. Dodał, że najważniejszym partnerem, zarówno dla Tinesa, jak i Magnetiku, są Kazachskie Koleje Państwowe (KTŻ). 

     Koleje planują dużą liczbę projektów dotyczących wykorzystania tranzytowego potencjału tego kraju. W 2011 r. został zakończony obszerny projekt drugiej linii kolejowej łączącej Chiny z Kazachstanem. Na ten rok rozważany jest projekt budowy kolei transkazachskiej, która ma przebiegać przez cały Kazachstan, łącząc Chiny z Europą Zachodnią.

Ponadto obie spółki zainteresowane są modernizacją mostów kolejowych w Kazachstanie, a także wdrażaniem innowacyjnych systemów Tinesa podczas modernizacji nawierzchni szynowych. Nie należy także pomijać państw azjatyckich graniczących z Kazachstanem.
Krzysztof Koprowski

Całość przeczytasz w numerze 7/2012

Zamów prenumeratę Polskiej Gazety Transportowej już dziś! Kliknj na ten tekst!