Lotnisko Chopina co najmniej do 2030 r.

Ponad 9,3 mln podróżnych, ok. 7,5% więcej niż w roku 2010, obsłużyło, według wstępnych danych, w 2011 r. Lotnisko Chopina. Rok bieżący, w związku z Euro 2012, powinien być dla warszawskiego portu jeszcze bardziej udany.

      Dyrektor Michał Marzec przewiduje, że w dniach ćwierćfinałowych i półfinałowych spotkań na Stadionie Narodowym przez „Chopina” przewinie się ponad 60 tys. osób. Aby zapewnić im sprawną odprawę Przedsiębiorstwo Państwowe Porty Lotnicze przygotowuje się do postawienia, obok dawnej Etiudy, tymczasowego kontenerowego terminalu, w którym znalazłyby się dodatkowe stanowiska check-in i bramki bezpieczeństwa.

     Trzy wyzwania. Obsługa uczestników piłkarskich mistrzostw Europy to jedno z najważniejszych wyzwań przed jakimi w 2012 r. stanie lotnisko. Pozostałe dwa to przejęcie przez PPL kontroli bezpieczeństwa na całym obiekcie oraz rozpoczęcie przebudowy starego terminalu. Tę pierwszą kwestię rozstrzygnięto pod koniec grudnia 2011 r. Zgodnie z podpisanym porozumieniem, Porty Lotnicze przejmą od początku września 2012 r. całość obowiązków związanych z kontrolą bezpieczeństwa na Lotnisku Chopina, a Straż Graniczna – zgodnie ze znowelizowaną ustawą Prawo Lotnicze – będzie sprawować jedynie nadzór nad prowadzoną kontrolą.

     Zaraz po zakończeniu Euro 2012 zamknięta zostanie stara część terminalu A, o charakterystycznym buraczkowym kolorze. Odprawa pasażerów i bagażu odbywać się będzie przy 60 stanowiskach w nowej części portu lotniczego. Stopniowo przybywać też będzie, punktów do automatycznej, samodzielnej odprawy, uruchamianych przez największych przewoźników. „Do zadań tych przygotowujemy się już od dłuższego czasu i szukamy najbardziej optymalnych rozwiązań, które nie zakłócą pracy portu i nie sprawią kłopotów pasażerom” – mówił dyr. Marzec podczas przedświątecznego spotkania z dziennikarzami, podsumowującego osiągnięcia 2011 r. i nakreślającego zadania 2012 r.

     Nowy terminal. Największą sumę (ponad 300 mln zł) z zaplanowanych na 2012 r. działań pochłonie modernizacja dawnego Terminalu 1 i jego integracja z Terminalem 2. Przetarg na tę inwestycję ogłoszony został w grudniu 2011 r. Prace, obok budowy niemal od podstaw nowego obiektu (ze starego budynku pozostanie jedynie szkielet konstrukcji), obejmą także zaprojektowanie i wykonanie nowoczesnego systemu obsługi bagażu, zintegrowanego z takim samym systemem funkcjonującym w drugim terminalu oraz budowę pieszego 60-metrowego tunelu łączącego port lotniczy z podziemną stacją kolejową. Po zakończeniu tych prac cały terminal stworzy jednolitą architektonicznie i kolorystycznie bryłę.

     Inwestycja ta, według planów PPL, będzie realizowana w dwóch etapach. Do połowy 2014 r. powinien zostać zmodernizowany stary terminal, a w drugim etapie zostanie oddana do użytku przebudowana antresola, gdzie znajdą się m.in. biura linii lotniczych. Wcześniej, w 2013 r. rozpocznie się remont dłuższej drogi startowej DS-3 wraz z drogą patrolową oraz przebudowa systemu świateł podejścia.

     „W latach 2012-2013 będzie budowana nowa baza paliwowa. Zaplanowana jest także budowa jednego lub dwóch hangarów dla samolotów” – informuje Przemysław Przybylski, rzecznik portu. W planach inwestycji PPL, realizowanych do 2015 r., uwzględniono również budowę drugiego terminalu cargo.

     Hałasowe limity. „Wszystkie zrealizowane w 2011 r. i nowe projekty są częścią wieloletniego planu rozwoju portu. Pozwalają nam dostosować infrastrukturę lotniska do potrzeb rosnącego ruchu” – podkreślał na konferencji prasowej Michał Marzec. Wbrew pesymistycznym zapowiedziom i nierealnym mrzonkom o budowie w Polsce nowego, centralnego lotniska międzynarodowego, warszawskie lotnisko nie zamierza bynajmniej „się zwijać” i pozostaje jednym z największych w Europie Środkowej. W 2010 r. liczba obsłużonych podróżnych może być bliska 10 mln, przekraczając poziom rekordowego roku 2008.

     Z zamówionej przez PPL „Kompleksowej analizy przepustowości” wynika, że Lotnisko Chopina może obsłużyć rosnącą liczbę podróżnych co najmniej do 2030 r. „przy założeniu, że wykonane zostaną wszystkie inwestycje planowane do roku 2015 oraz wprowadzona będzie koordynacja rozkładu lotów”. Jak podkreślono w raporcie, kluczowe znaczenie dla warszawskiego lotniska ma przepustowość środowiskowa. Jest ona określana przez tzw. obszar ograniczonego użytkowania. Dopuszczalna obecnie dobowa liczba operacji lotniczych, wynikająca z limitu hałasu wynosi 600 (560 w ciągu dnia i 40 operacji nocnych). Lotnisko na Okęciu podejmuje działania mające skłonić linie lotnicze do korzystania z cichych samolotów.
Franciszek Nietz

Całość przeczytasz w numerze 4/2012

Zamów prenumeratę Polskiej Gazety Transportowej już dziś! Kliknj na ten tekst!