Droga wodna Berlin – Szczecin dla dużych statków została otwarta już w 1914 r. Różnica wysokości, wynosząca w Niederfinow 36 m, najpierw pokonywana była za pomocą 4-stopniowej śluzy kaskadowej. Jednak jej przepustowość szybko okazała się zbyt mała i w 1934 r. zbudowano istniejącą do dziś podnośnię statków.

 

     Winda dla statków. Podnośnia w Niederfinowie zaliczana jest do światowych cudów hydrotechniki. Do jej budowy zużyto 72 tys. m3 betonu oraz 14 tys. t stali. Konstrukcje stalowe wykonała przed wszystkim szczecińska firma Goolnow und Sohn. Podnośnia ma 60 m wysokości, 94 m długości i 27 m szerokości. Betonowe fundamenty, na których stoi, sięgają 20 m w głąb bagnistego, przeważnie, podłoża.

     Głównym elementem tego dźwigowego urządzenia jest metalowa wanna, wypełniono wodą ważąca 4290 t, stabilizowana 256 linami stalowymi, o średnicy 52 mm. Mogą w nią wpłynąć statki rzeczne o długości do 84 m. Są w niej podnoszone lub opuszczane w ciągu zalewie 5 min., z prędkością 12 cm/s. Pełne przepłynięcie przez podnośnię trwa 20 min. Wcześniej, gdy statki pokonywały śluzy, trwało to 2 godz.

 

     Nowa podnośnia. Już wkrótce żywo obecnie działającej podnośni zakończy się. Jej przepustowość jest już niewystarczająca. Dla nowoczesnych zestawów pchanych koryto, do którego wpływają jednostki, jest za krótkie. Do tego należy dodać fakt, że ruch na tej transeuropejskiej drodze wodnej ze wschodu na zachód bardzo się zwiększył.

     Dlatego też w 1997 r. niemieckie Federalne Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Rozwoju Miast postanowiło zbudować nową podnośnię o maksymalnej przepustowości 4,4 mln t ładunków rocznie. Realizację tej inwestycji rozpoczęto 23 marca 2009 r. Koszt jej wykonania wynosi 285 mln euro. Zakończenie budowy podnośni planuje się na 2013 r. Pozwoli to drodze wodnej, na której znajdzie się nowa podnośnia, przejść z klasy IV do V.

 

     Pomnik kultury technicznej. Kiedy to nastąpi, po kanale Odra – Hawela, będą mogły pływać barki motorowe o długości do 110 m i szerokości 11,45 m, zanurzeniu 2,2 m i wyporności do 3000 t. Wanna, w której podnoszone będą lub opuszczane te jednostki, będzie posiadała 4 m głębokości, a napełniona wodą uzyska wagę 9 tys. t.

     Obecnie istniejąca podnośnia będzie nadal pracowała tak długo, jak będzie wymagał tego ruch statków, na pewno do 2025 r. Od tego momentu stanie się pomnikiem kultury technicznej, tak jak śluza kaskadowa.

Całość przeczytasz w numerze 47/2009
Zamów prenumeratę Polskiej Gazety Transportowej już dziś! Kliknj na ten tekst!