Oficjalne otwarcie nastąpiło dzień później, z udziałem podsekretarza stanu w Ministerstwie Infrastruktury Radosława Stępnia i dyrektora krakowskiego oddziału GDDKiA Jacka Grygi.

     Budowę tego odcinka rozpoczęto w kwietniu 2007 r., otwarcie miało nastąpić dokładnie 2 lata później. Jednak, ze względu na brak wjazdu na autostradę poza zjazdami w Krakowie i Szarowie, strażacy z Wieliczki wnieśli zastrzeżenia. Po półrocznych rozmowach, wojewódzki inspektor nadzoru budowlanego w Krakowie wydał warunkowe pozwolenie na użytkowanie nowego odcinka. Ale zobowiązał wykonawcę, którym jest hiszpańsko-polskie konsorcjum złożone z firm DRAGADOS SA oraz Polimex-Mostostal SA, do uzupełnienia nawierzchni na drogach awaryjnych, ogrodzenia i instalacji odwadniającej oraz do umocnienia nasypów. Część prac należy wykonać do końca roku, część – do połowy przyszłego.

 

     20-kilometrowy odcinek, stanowiący pierwszy fragment autostrady Kraków – Tarnów, pozwala ominąć korki tworzące się przy wyjeździe z Krakowa i przed Wieliczką. Wartość inwestycji, sfinansowanej z Krajowego Funduszu Drogowego, zgodnie z kontraktem, wynosi blisko 840 mln zł.

     Zakres prac obejmował budowę 19,9km autostrady z węzłem autostradowym Szarów.

     Na tym odcinku wzniesiono 15 wiaduktów autostradowych, sześć wiaduktów drogowych, pięć mostów autostradowych, przejście dla zwierząt oraz trzy mosty drogowe. Zaprojektowano też dwa miejsca obsługi podróżnych.

     W granicach miasta Krakowa powstaje węzeł Bieżanów, który stanowi początek wschodniej obwodnicy Krakowa i jest realizowany w ramach budowy drogi ekspresowej S7. Powstaną jeszcze dwa wjazdy – w Podłężu i Staniątkach. W rejonie Szarowa przewidziano budowę Obwodu Utrzymania Autostrady, który będzie zapewniać bieżące utrzymanie drogi oraz urządzeń obsługi, organizacji i bezpieczeństwa ruchu drogowego.

 

     Przed Euro 2012. Docelowo, leżąca w III Transeuropejskim Korytarzu Transportowym, autostrada A4 ma biec od zachodniej granicy Polski w Zgorzelcu do wschodniej w Korczowej. Do tej pory można nią przejechać od Zgorzelca do Szarowa. Reszta ma być gotowa przed Euro 2012.

     Obecnie trwają postępowania przetargowe na budowę liczącego 56,9 km odcinka Szarów – Tarnów, który podzielono na 3 krótsze: Szarów – Brzesko(23,1 km), Brzesko – Wierzchosławice(20,8 km) i Wierzchosławice – Krzyż(12,93 km). Dla każdego ogłoszono odrębny przetarg, by umożliwić wzięcie udziału w postępowaniu także mniejszym firmom.

    

     29 października, w krakowskim oddziale GDDKiA, otwarto oferty na budowę odcinka prowadzącego z Brzeska do Wierzchosławic. Najniższą, na kwotę 622 mln zł, złożyło polsko-macedońskie konsorcjum firm NDI SA i SB GRANITSA. Kosztorys inwestorski zakładał wydatek rzędu 1,3 mld zł.

     Wcześniej powinna jednak ruszyć budowa odcinka Szarów – Brzesko. Prawdopodobnie wykonawcą będzie konsorcjum złożone z firm: Polimex – Mostostal SA, Doprastav AS ze Słowacji oraz Metrostav AS z Czech, które złożyło najtańszą ofertę, wynoszącą778,9 mln zł (kosztorys zakładał 1,5mld zł). A czy będzie? Powinniśmy się przekonać za kilka tygodni.

Całość przeczytasz w numerze 45/2009
Zamów prenumeratę Polskiej Gazety Transportowej już dziś! Kliknj na ten tekst!