Pewnie też zniechęcił wielu potencjalnych zwiedzających, o czym świadczyłaby niższa, niż w poprzednich latach, frekwencja. Wystawców jednak było sporo, blisko 120.

     W gronie wystawców, jak co roku, obecne były firmy budowlane, biura projektowe, dystrybutorzy maszyn, urządzeń budowlanych, surowców i materiałów, przedsiębiorstwa zajmujące się wyposażeniem obiektów użyteczności publicznej oraz bezpieczeństwem i zarządzaniem ruchem.

     Bardzo bogaty i interesujący był program imprez towarzyszących, o czym świadczy duża liczba osób nimi zainteresowanych – więcej było osób na salach niż oglądających stoiska.

     Dyskutowano na temat wchodzącego w życie w 2011 r. elektronicznego systemu poboru opłat, źródłach finansowania inwestycji infrastrukturalnych, sposobach poprawy warunków bezpieczeństwa na drogach, możliwościach zastosowania partnerstwa publiczno-prywatnego, współistnienia infrastruktury ze środowiskiem oraz o inteligentnych systemach transportowych.

     Znaczny udział w organizowaniu spotkań i seminariów miało Ministerstwo Infrastruktury, Ministerstwo Rozwoju Regionalnego, GDDKiA, KRBD, Instytut Budowy Dróg i Mostów, GITD, Stowarzyszenie Inteligentne Systemy Transportowe ITS Polska, a także parę innych instytucji.

     Ostatniego dnia targów odbyła się ceremonia sygnowania Europejskiej Karty Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, o czym napiszemy w następnym numerze.

     Dotacje unijne, obok opłat elektronicznych, były głównym tematem pierwszego dnia imprez towarzyszących. Seminarium poświęcone systemowi opłat elektronicznych spotkało się z bardzo dużym zainteresowaniem i wywołał sporo emocji – sala była wypełniona prawie po brzegi. Tematem tym szerzej zajmiemy się w następnym numerze „Polskiej Gazety Transportowej”.

     Konferencję „Problemy z emisją dotacji unijnych w rozbudowie infrastruktury drogowej” zorganizował „Magazyn Autostrady”. Nie dotarł na nią poseł na Sejm, Janusz Piechociński, a szkoda. Mimo choroby, przyjechała zastępca generalnego dyrektora dróg krajowych i autostrad Magdalena Jaworska. Mówiła ona o pozyskiwaniu i wykorzystywaniu środków unijnych. Do końca października przygotowano wszystkie preumowy (53), złożono 10 wniosków o płatność na sumę 3,8 mld zł.

     „Plan wykonano w 110%” – stwierdziła pani dyrektor. Dodała, że „gdyby wszystko po stronie polskiej trwało krócej, to wynik mógłby być jeszcze lepszy”.

     Pozytywną informacją jest to, że pierwsze pieniądze z Komisji Europejskiej wróciły już do Polski.

     W spotkaniu udział wziął poseł Jerzy Polaczek, który w poprzednim rządzie zajmował stanowisko ministra infrastruktury. To on jest autorem realizowanego obecnie „Rządowego programu budowy dróg i autostrad”.

     Z obecnej perspektywy starał się ocenić jego realizację. Wyraził zadowolenie, że ten „jeden z bardziej ambitnych programów jest kontynuowany”. Zastanawiał się, czy GDDKiA, mimo wzmocnienia kadry, „będzie w stanie obrobić co miesiąc 4 mld zł”. Niepokoiła go zmiana w postaci zmniejszenia budżetu Ministerstwa Infrastruktury o 20 mld zł i to, że 9,2 mld zł zostało przeniesione do KFD. Stwierdził, że tym samym cofnęliśmy się do roku 2006, kiedy Fundusz był głównym źródłem finansowania.

     Prezes OIGD Wojciech Malusi i prezes PSWNA Strateg Dariusz Słowiński zajęli się pozycją firm drogowych na rynku wykonawczym i realizacją programu.

Całość przeczytasz w numerze 42/2009
Zamów prenumeratę Polskiej Gazety Transportowej już dziś! Kliknj na ten tekst!