Do debaty, której moderatorem była dyrektor Centrum Monika Mizielińska- Chmielewska, zaproszono przedstawicieli reprezentujących niemalże wszystkie rodzaje infrastruktury liniowej – od dróg i kolei poczynając, na wodociągach i kanalizacji kończąc. Obecni byli też przedstawiciele Sejmu, ministerstw oraz ludzie z nimi związani.

     Wspólne stanowisko. Uczestnicy debaty zgodnie stwierdzili, że zmiany w przepisach dotyczących ochrony środowiska znacznie ułatwiły realizację inwestycji. Były konieczne nie tylko ze względu na wymagania unijne i nasze zaniedbania, ale także z powodu konieczności przyspieszenia prac. Większość zaległości udało się nadrobić, co podkreślił sekretarz stanu w Ministerstwie Środowiska Stanisław Gawłowski. Należy jeszcze zakończyć wyznaczanie obszarów „Natura 2000” i obszarów siedliskowych. Podkreślił, że bardzo ważne jest szkolenie administracji publicznej działającej w terenie, gdyż dotychczas, z powodu braku wiedzy, podejmowała zbyt dużo złych decyzji. Poparł go zastępca generalnego dyrektora ochrony środowiska Piotr Otawski, który twierdził, że prawo środowiskowe dostosowane jest do procedur specustaw, a na opóźnienia w realizacji infrastruktury często wpływ ma jakość przygotowanej dokumentacji.

     Współpracę z Ministerstwem Środowiska chwalił podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury Radosław Stępień. Przedstawił w skrócie „Krajowy program budowy dróg i autostrad”, który jest największym programem inwestycyjnym w historii Polski. Przy tak dużym przedsięwzięciu występują dziesiątki rozbieżnych interesów, które trzeba pogodzić. Niestety, konieczność uzyskania decyzji od wielu resortu zabiera za dużo czasu. Na szczęście odbywa się to coraz sprawniej. Wiceminister mówił też o finansowaniu inwestycji drogowych i kolejowych, a także o współpracy z samorządami i o drogowych spółkach specjalnego przeznaczenia, które pełnią funkcję inwestora, a mogą również zarządzać autostradą. Przewodniczący sejmowej Komisji Infrastruktury Stanisław Żmijan stwierdził, że nareszcie osiągnięto właściwą dynamikę budowy infrastruktury drogowej, w pewnym stopniu też kolejowej.

     Nie tylko protesty. Optymistycznego tonu przedmówców nie podzielał wiceprzewodniczący sejmowej Komisji Infrastruktury Janusz Piechociński. Stwierdził, że z powodu zaniedbań w budowie węzłów drogowych jesteśmy 20 lat do tyłu w budowie infrastruktury liniowej i że inwestycje na Euro 2012 stoją pod znakiem zapytania. Stwierdził, że istotną przeszkodę w realizacji projektów infrastrukturalnych stanowią protesty ze strony społeczności lokalnych, doprowadzające do modyfikacji wielu inwestycji. Jednak najsłabszym ogniwem jest postępowanie administracyjne. „Co najmniej sześć resortów odpowiada za proces realizacji inwestycji, a koordynacja między ich działaniami nie zawsze przebiega dobrze” – zaznaczył. O inwestycjach w Warszawie mówił dyrektor Biura Koordynacji Inwestycji i Remontów Urząd m.st. Warszawa Wiesław Witek. Podkreślił, że w stolicy jest wielu inwestorów, którzy mają wspólną platformę internetową inwestmapa.um.warszawa.pl. Z punktu widzenia funkcjonalności transportu konieczna jest koordynacja wszystkich inwestycji. Kolejom poświęcono znacznie mniej czasu niż drogom. Dyrektor Handlowy Thales Rail Signalling Solutions Paweł Przyżycki poruszył problem rozbudowy linii CMK. Mówiono również o transporcie miejskim, liniach elektrycznych, sieciach wodociągowych i kanalizacyjnych.

Całość przeczytasz w numerze 42/2009
Zamów prenumeratę Polskiej Gazety Transportowej już dziś! Kliknj na ten tekst!